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鐵路貨運向現代物流轉型 降社會(huì )物流成本

編輯:云南興恒物流有限公司   時(shí)間:2013/07/30   字號:
摘要:鐵路貨運向現代物流轉型 降社會(huì )物流成本
6月15日,鐵路政企分離后剛滿(mǎn)3個(gè)月,中國鐵路總公司正式在全國18個(gè)鐵路局(公司)全面實(shí)施貨運組織改革,這場(chǎng)改革是鐵路全方位走向市場(chǎng)邁開(kāi)的第一步。為了有個(gè)好的開(kāi)始,為整體改革打下良好的基礎,鐵路上下極為重視此次貨改,設計一整套完整改革方案,力爭以此為突破口,建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。實(shí)施效果如何,記者近日來(lái)到廣州鐵路集團公司進(jìn)行調研采訪(fǎng)。
為何選廣鐵來(lái)看鐵路貨運改革的成效?原因有三:一是身處改革開(kāi)放前沿,廣鐵在貨運改革上已經(jīng)先行先試一年時(shí)間,效果初顯;二是廣鐵地處物流經(jīng)濟較發(fā)達的粵湘瓊三省,資源少競爭激烈,對于貨改最為迫切;三是廣鐵的貨運改革代表了東部沿海發(fā)達地區現狀,并對中西部資(6.52,-0.07,-1.06%)豐富地區未來(lái)轉型具有借鑒意義。
脫離市場(chǎng),
份額下降倒逼改革
“廣州物流有多發(fā)達,看看廣清高速路旁的物流公司有多少家就知道了?!睂φ諒V州人的說(shuō)法,記者留意到廣清高速短短幾公里內,路旁大大小小的物流企業(yè)就有幾十家之多。
陳波文所經(jīng)營(yíng)的譽(yù)誠物流公司就是其中一家。這個(gè)公司主要從廣州向長(cháng)沙運送進(jìn)口奶粉、電子產(chǎn)品、服裝等?!坝捎诋a(chǎn)品價(jià)值高,我們首先考慮的就是運輸安全性。原先就希望走鐵路,不僅安全價(jià)格也相對便宜?!痹缭?007年陳波文就和鐵路打過(guò)交道,可那次接觸并不愉快。
“走鐵路不僅手續繁瑣、收費也不透明,實(shí)在難?!睂τ阼F路貨運的“門(mén)難進(jìn)、臉難看、話(huà)難聽(tīng)”,陳波文深有體會(huì ),也就是這次經(jīng)歷,他放棄了走鐵路貨運的念頭,仍然堅持公路運輸。
由于服務(wù)理念的落后,鐵路貨運與社會(huì )物流發(fā)展差距越來(lái)越大,鐵路流失的不僅僅是陳漢文這一個(gè)業(yè)務(wù)。
以廣東省為例,廣東是物流大省,2012年產(chǎn)值達14.66萬(wàn)億元,約占全國的8.24%??偭看?,行業(yè)競爭非常激烈,物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)。盡管鐵路在中長(cháng)途運輸和節能環(huán)保上占優(yōu),但長(cháng)期以來(lái)計劃組織模式一成不變,運作僵化,鐵路物流市場(chǎng)逐漸被公路和水路吞噬。據統計,2008年至今,廣東省貨物周轉量增長(cháng)了115%,其中公路增長(cháng)110.2%,鐵路卻下降12.1%。鐵路的市場(chǎng)份額由2008年的8%下降到2012年的3%。
“離市場(chǎng)越近,越感到鐵路貨運改革勢在必行?!睆V鐵集團貨運處副處長(cháng)蔣運華說(shuō),貨改的前提是運力的保障,近年來(lái)高鐵成網(wǎng)后,大大地釋放了既有線(xiàn)的運力,提高了貨運能力,這是貨運改革的必要前提。同時(shí),政企分開(kāi)、體制機制轉變也為改革提供了有利條件。
提升服務(wù),變“站到站”為“門(mén)到門(mén)”
鐵路貨運由“計劃性”向“市場(chǎng)化”轉型是改革的最終目標。如何轉,已經(jīng)實(shí)踐一年的廣鐵有些心得。
2012年6月28日,廣鐵集團率先推出“門(mén)對門(mén)”貨運新產(chǎn)品——廣州至長(cháng)沙城際貨運快捷班列?!鞍嗔薪梃b客車(chē)開(kāi)行模式,對外公布時(shí)刻表,定點(diǎn)、定時(shí)運行,途中不解體,運行時(shí)間控制在14個(gè)小時(shí)以?xún)?,較普通貨物列車(chē)旅速提高40%,到達當天可以完成短途配送,實(shí)現‘一口價(jià)''、‘門(mén)到門(mén)''服務(wù)?!睆V州貨運中心長(cháng)沙班列客服營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理湯建君介紹說(shuō)。
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